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問:市面上有許許多多不同款式的鋁圈(鋼圈)
除了金屬材質不同之外,樣式也大多不同
讓我有了疑問
到底這些形形色色的鋁圈(鋼圈)
它們之間的差異性會造成什麼影響呢?
答:大家應該常聽說用輕合金輪圈比鋼圈好，到底好在哪裡？好到什麼程度？以下作一個完整的比較，給各位參考：
重量輕，省油：以直徑13吋為例，鋁合金輪圈約比鋼圈輕11％，14吋約輕22％，直徑越大，則相差越大，到大型車使用的22.5吋輪圈，約較輕50％左右。以1.6自排房車為例，約可以節省1.76％的耗油量。
重量輕，提高馬力：對於喜愛大尺寸輪圈的車主，更需要採用重量較輕的輕合金輪圈，來換回馬力。當然對於喜愛重踩油門的追風族，也多少提供一點瞬間加速的快感及操控的靈敏度。
散熱效果好：鋁合金不僅熱傳性能佳，而且多變化的造型設計，可以幫助通風散熱，如此可以提高輪胎壽命，減少爆胎危險，以1.6自排房車為例，約可以增加5～6千公里壽命；也提高煞車來令片（提高1倍左右）及煞車油壽命，亦降低因煞車溫度過高而煞車失靈的危險。
真圓度及均質性較佳：可以降低車輛行駛的震動及噪音。
美觀多變化：以鑄造方法成形，造型結構變化大；本身的金屬光澤、多變化的塗裝及電鍍等方式，造就亮麗的外型。
安全性能佳：輕合金輪圈的安全性能測試比較鋼圈嚴格許多，因為它質脆，所以必須額外通過嚴格衝擊試驗才行；另外彎矩疲勞試驗小貨車輪圈為例，輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.13倍的負載，進行比鋼圈長3.33倍壽命的測試；再以徑向疲勞試驗小貨車輪圈為例，輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.02倍的負載，進行與鋼圈相同長壽命的測試。所以一個通過安全性能測試的輕合金輪圈，應該足以應付一般消費者的正常使用情況。
回收成本低：鋁材回收成本較鋼材低，再利用效率高，更符合環保要求。
綜合以上，使用輕合金輪圈好處實在太多了，不過它也有缺點，只是比較少人提起，在此也提供給讀者參考：
質脆：通常延伸率較低，允許變形的能力較差，所以品質不佳的輕合金輪圈，容易產生斷裂的危險。因此對輕合金輪圈進行安全性測試是非常重要的事。
品質一致性較差：因為製造過程較複雜（包括材質成份、鑄造技術、模具設計、熱處理過程、切削及塗裝過程），容易因人為疏失而產生問題。
價錢較貴：以國產15吋輪圈為例，目前市價鋁圈約為鋼圈1.7倍。尤其鎂圈或鈦圈更貴，幾乎每個都在萬元以上，另外2片或3片組合式的鋁圈，也在萬元上下。
大尺寸依然具有技術瓶頸：以國內傳統的重力鑄造、低壓鑄造方法，最大只能生產直徑18～19吋以下的鋁圈，尺寸越大，產品不良率越嚴重，建議讀者想購買18吋以上的輕合金輪圈，最好選用知名品牌的產品，至少以後出問題時，還能知道找誰理論。當然還有其他鑄造法（傾斜式、差壓式及溶湯鍛造式）及鍛造法，各具特色。（有機會再為各位作進一步說明）眼尖的讀者應該會注意到在路上有些大巴士（大卡車）好像也用輕合金輪圈，沒錯您看到的大概是22.5吋的大型輪圈，這些輪圈絕大部份是進口的，沒有人知道這種輪圈品質如何？國內也無法可管，不過我相信它對於大型車的煞車效果幫助一定很大。
在我國汽車用18吋以下輕合金輪圈檢驗標準中規定的測試項目有三種，分別如下：
彎曲力矩耐久試驗：實驗室以彎曲力矩耐久試驗，來模擬汽車在轉彎時，在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用，輪圈的肋骨及安裝盤面是否在規定的壽命內，不會產生裂紋或螺栓（螺帽）鬆脫的危險情況。
13度衝擊試驗：實驗室以13度衝擊試驗，來模擬汽車在行駛時，發生衝撞安全島、路面突出物或坑洞的情況時，輪圈所必須承受的衝擊力用，在輪圈的肋骨及安裝盤面是否產生有害龜裂或輪胎急速洩氣的危險情況。
徑向負載耐久試驗：實驗室以徑向負載耐久試驗，來模擬汽車在直線行駛時，在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用，輪圈的肋骨、安裝盤面及胎環是否在規定的壽命內，不會產生裂紋或螺栓（螺帽）鬆脫的危險情況。
影響輪圈安全性能的因素很多，有可能是：造型結構、材料強度、鑄造技術或是熱處理製成等，但有一點可以確定，一般消費者是不可能從輪圈外觀來判斷輪圈安全品質的，因此輪圈安全性能測試是必需的，尤其現在國內輪圈市場如此混亂的情況下，沒有通過經濟部標準檢驗局檢驗合格的輕合金輪圈，您用的安心嗎？
在一個合格的輕合金輪圈上，除了貼有標撿局的合格標籤外，還必須刻鑄有以下資料：
製造廠商的名稱或商標
胎環標稱及偏位：如15×7JJ（或6J×14等），＋38（或ET-9等）
製造年月（週）或批號
限定標示
如何辨識輪圈上的限定標示，來決定是否適用您的愛車呢？輪圈在測試時，決定測試負載有以下三種方式：
一般使用：通過此種測試方式的輪圈，是不必標示限定標示的，所以消費者只要確認該型式輪圈尺寸規格適用您的愛車，即可安心使用。
限定使用第一類：通過此種測試方式的輪圈，在輪圈上會刻鑄限用的車型名稱，也就是說，該型式輪圈僅用限用車型的負載來測試，是不能使用在限用車種以外的車子上使用的。
限定使用第二類：通過此種測試方式的輪圈，在輪圈上會刻鑄限用負載（如620KG、6080N或1360LBS），也就是說，該型式輪圈是使用限用負載來測試的，您一定會問：那我怎麼知道我的車子單輪負載是多少，我怎麼知道要選多大的負載？其實這不是問題，只要您選用的輪圈孔數及節圓直徑跟您的車子原廠規格相配，這試驗負載一定不會比您車子的單輪負載小；當然萬一您在數年後買到非常重的車子，而且您又為您的愛車換上數年前生產測試的輪圈，這時您擔心的事才有可能發生，所以在此教您一種粗略的算法，估算您的愛車單輪可能承受多大的負載，轎車的算法是（空車重＋275）×0.3，客貨兩用車或小貨車的算法是（總重）×0.3。
參考資料
http://www.artc.org.tw/
相關詞：
車子過戶, 車子品牌, 車子發不動, 車子稅金, 車子刮傷, 車子保養, 車子沒電, 車子報廢, 車子保險, 車子鍍膜
車子, 負載, 經濟部標準檢驗局, 形形色色, 煞車來令片, 輪胎壽命, 直徑, 測試, 產品不良率, 試驗
以上文章引用至此:https://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1105060710208
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除了金屬材質不同之外,樣式也大多不同
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到底這些形形色色的鋁圈(鋼圈)
它們之間的差異性會造成什麼影響呢?
答:大家應該常聽說用輕合金輪圈比鋼圈好，到底好在哪裡？好到什麼程度？以下作一個完整的比較，給各位參考：
重量輕，省油：以直徑13吋為例，鋁合金輪圈約比鋼圈輕11％，14吋約輕22％，直徑越大，則相差越大，到大型車使用的22.5吋輪圈，約較輕50％左右。以1.6自排房車為例，約可以節省1.76％的耗油量。
重量輕，提高馬力：對於喜愛大尺寸輪圈的車主，更需要採用重量較輕的輕合金輪圈，來換回馬力。當然對於喜愛重踩油門的追風族，也多少提供一點瞬間加速的快感及操控的靈敏度。
散熱效果好：鋁合金不僅熱傳性能佳，而且多變化的造型設計，可以幫助通風散熱，如此可以提高輪胎壽命，減少爆胎危險，以1.6自排房車為例，約可以增加5～6千公里壽命；也提高煞車來令片（提高1倍左右）及煞車油壽命，亦降低因煞車溫度過高而煞車失靈的危險。
真圓度及均質性較佳：可以降低車輛行駛的震動及噪音。
美觀多變化：以鑄造方法成形，造型結構變化大；本身的金屬光澤、多變化的塗裝及電鍍等方式，造就亮麗的外型。
安全性能佳：輕合金輪圈的安全性能測試比較鋼圈嚴格許多，因為它質脆，所以必須額外通過嚴格衝擊試驗才行；另外彎矩疲勞試驗小貨車輪圈為例，輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.13倍的負載，進行比鋼圈長3.33倍壽命的測試；再以徑向疲勞試驗小貨車輪圈為例，輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.02倍的負載，進行與鋼圈相同長壽命的測試。所以一個通過安全性能測試的輕合金輪圈，應該足以應付一般消費者的正常使用情況。
回收成本低：鋁材回收成本較鋼材低，再利用效率高，更符合環保要求。
綜合以上，使用輕合金輪圈好處實在太多了，不過它也有缺點，只是比較少人提起，在此也提供給讀者參考：
質脆：通常延伸率較低，允許變形的能力較差，所以品質不佳的輕合金輪圈，容易產生斷裂的危險。因此對輕合金輪圈進行安全性測試是非常重要的事。
品質一致性較差：因為製造過程較複雜（包括材質成份、鑄造技術、模具設計、熱處理過程、切削及塗裝過程），容易因人為疏失而產生問題。
價錢較貴：以國產15吋輪圈為例，目前市價鋁圈約為鋼圈1.7倍。尤其鎂圈或鈦圈更貴，幾乎每個都在萬元以上，另外2片或3片組合式的鋁圈，也在萬元上下。
大尺寸依然具有技術瓶頸：以國內傳統的重力鑄造、低壓鑄造方法，最大只能生產直徑18～19吋以下的鋁圈，尺寸越大，產品不良率越嚴重，建議讀者想購買18吋以上的輕合金輪圈，最好選用知名品牌的產品，至少以後出問題時，還能知道找誰理論。當然還有其他鑄造法（傾斜式、差壓式及溶湯鍛造式）及鍛造法，各具特色。（有機會再為各位作進一步說明）眼尖的讀者應該會注意到在路上有些大巴士（大卡車）好像也用輕合金輪圈，沒錯您看到的大概是22.5吋的大型輪圈，這些輪圈絕大部份是進口的，沒有人知道這種輪圈品質如何？國內也無法可管，不過我相信它對於大型車的煞車效果幫助一定很大。
在我國汽車用18吋以下輕合金輪圈檢驗標準中規定的測試項目有三種，分別如下：
彎曲力矩耐久試驗：實驗室以彎曲力矩耐久試驗，來模擬汽車在轉彎時，在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用，輪圈的肋骨及安裝盤面是否在規定的壽命內，不會產生裂紋或螺栓（螺帽）鬆脫的危險情況。
13度衝擊試驗：實驗室以13度衝擊試驗，來模擬汽車在行駛時，發生衝撞安全島、路面突出物或坑洞的情況時，輪圈所必須承受的衝擊力用，在輪圈的肋骨及安裝盤面是否產生有害龜裂或輪胎急速洩氣的危險情況。
徑向負載耐久試驗：實驗室以徑向負載耐久試驗，來模擬汽車在直線行駛時，在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用，輪圈的肋骨、安裝盤面及胎環是否在規定的壽命內，不會產生裂紋或螺栓（螺帽）鬆脫的危險情況。
影響輪圈安全性能的因素很多，有可能是：造型結構、材料強度、鑄造技術或是熱處理製成等，但有一點可以確定，一般消費者是不可能從輪圈外觀來判斷輪圈安全品質的，因此輪圈安全性能測試是必需的，尤其現在國內輪圈市場如此混亂的情況下，沒有通過經濟部標準檢驗局檢驗合格的輕合金輪圈，您用的安心嗎？
在一個合格的輕合金輪圈上，除了貼有標撿局的合格標籤外，還必須刻鑄有以下資料：
製造廠商的名稱或商標
胎環標稱及偏位：如15×7JJ（或6J×14等），＋38（或ET-9等）
製造年月（週）或批號
限定標示
如何辨識輪圈上的限定標示，來決定是否適用您的愛車呢？輪圈在測試時，決定測試負載有以下三種方式：
一般使用：通過此種測試方式的輪圈，是不必標示限定標示的，所以消費者只要確認該型式輪圈尺寸規格適用您的愛車，即可安心使用。
限定使用第一類：通過此種測試方式的輪圈，在輪圈上會刻鑄限用的車型名稱，也就是說，該型式輪圈僅用限用車型的負載來測試，是不能使用在限用車種以外的車子上使用的。
限定使用第二類：通過此種測試方式的輪圈，在輪圈上會刻鑄限用負載（如620KG、6080N或1360LBS），也就是說，該型式輪圈是使用限用負載來測試的，您一定會問：那我怎麼知道我的車子單輪負載是多少，我怎麼知道要選多大的負載？其實這不是問題，只要您選用的輪圈孔數及節圓直徑跟您的車子原廠規格相配，這試驗負載一定不會比您車子的單輪負載小；當然萬一您在數年後買到非常重的車子，而且您又為您的愛車換上數年前生產測試的輪圈，這時您擔心的事才有可能發生，所以在此教您一種粗略的算法，估算您的愛車單輪可能承受多大的負載，轎車的算法是（空車重＋275）×0.3，客貨兩用車或小貨車的算法是（總重）×0.3。
參考資料
http://www.artc.org.tw/
相關詞：
車子過戶, 車子品牌, 車子發不動, 車子稅金, 車子刮傷, 車子保養, 車子沒電, 車子報廢, 車子保險, 車子鍍膜
車子, 負載, 經濟部標準檢驗局, 形形色色, 煞車來令片, 輪胎壽命, 直徑, 測試, 產品不良率, 試驗
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